БРЮКСЕЛ. На 4 юни Комисията по транспорт на Европарламента ще обсъжда пакета “Макрон” или новия пакет за мобилност за приемане на регламент за превозваческите фирми.
Дни преди тежката битка в Комисията за промяна в полза на нашите превозвачески фирми и шофьори “Знаме” потърси евродепутата Андрей Новаков.
-Г-н Новаков, на 4 юни предстои да се гласува пакетът “Макрон” или новият пакет за мобилност. Ще мине ли? Могат ли да се направят промени в полза на нашите превозвачески фирми и шофьори?
- Радвам се, че мога да съобщя на вашите читатели, че Европейският парламент взе решение правилата за командированите работници да не бъдат прилагани за шофьорите в товарните превози, докато за този сектор няма специализирано законодателство. Огромна заслуга за това имат както премиерът Борисов, така и министър Московски, без чиято твърда позиция пакетът „Макрон“ отдавна щеше да е приет и то във вид, доста неблагоприятен за българския бизнес и българските шофьори. С гласуването от вчера постигнахме голям напредък, но най-тежката битка предстои на 4 юни, когато в Комисията по транспорт на ЕП ще бъдат гледани компромисните текстове. Полагам всички усилия да събера мнозинство, така че нашите превозвачески фирми и шофьори да не бъдат принудени да спазват неприемливите и неизпълними правила, които да застрашат препитанието им. Доказахме, че можем безкомпромисно да защитаваме националния интерес.
- Шведският евродепутат Петер Лундгрен, който е бил 30 години шофьор на ТИР, твърди, че в Швеция пазарите са наводнени от македонски превозвачески фирми, които плащат много ниски възнаграждения на своите шофьори и така успяват да предложат много по-евтина услуга. По този начин подбиват пазара и работа за шведските шофьори няма. Не смятате ли, че и българските, и румънските фирми постъпват по същия начин? В този случай пакетът “Макрон” е насочен срещу България и Румъния. Това така ли е?
- Нека напомним, че все пак една от основните ценности на ЕС е свободното движение на хора, стоки и услуги. Когато търгуваш на такъв свободен пазар, неминуемо имаш и конкуренция, с която се сравняваш и съобразяваш.
Не съм съвсем запознат колко точно е голям броят на македонските превозвачески фирми, които са залели шведския пазар, но съм сигурен, че българските шофьори могат да подбият нечий пазар само с професионализма си. Този сектор е особен както с характера на работата, така и с това, че заплащането във всички държави в ЕС е сходно и не е обвързано със стандарта на държавата, от която идваш. Считам, че всички ние сме наясно, че свободата, която ЕС предлага, е безспорна и безвъзвратна. В противен случай е все едно да накараш шведска верига с магазини в България от понеделник до петък да продава каквото си продава, а в събота и неделя задължително да предлага само български стоки. Не съм съвсем сигурен дали този сценарий би се харесал на търговците.
- Вие пропътувахте с ТИР от Антверпен до Калотина. Видяхте, че на много места няма изградени платени паркинги, където шофьорите да могат да оставят камионите, натоварени със стока, и да отидат да почиват на хотел. Ще споделите ли в пленарна зала своите наблюдения?
- За около пет дни бях в кабината с шофьора Сюлейман и заедно пропътувахме разстоянието от Антверпен до Калотина. За това време успях да разбера на практика не само как би се отразил пакетът „Мобилност“, но и как са се отразили решения, които вече са взети от ЕП и понякога правят живота на шофьорите на ТИР доста сложен, така че е много важно с новите правила да не допускаме създаването на допълнителна бюрокрация и финансова тежест за сектора. Изискването за паркинги да се прилага само тогава, когато има изградени достатъчно такива по цялата основна транспортна мрежа. Защото факт е, че сега няма достатъчно такива.
С това пътуване, освен всичко останало, затвърдих мнението си колко е важно, когато гласуваме нещо толкова значимо, засягащо толкова много хора, да видим как в действителност би се отразило на работата и живота им. На терен и на място, а не от анализи и статистика. Без значение дали става дума за транспорт, земеделие, животновъдство или друг сектор.
- Същият шведски депутат твърди, че болшинството от евродепутатите са се откъснали от реалния живот и нямат представа, че решенията, които вземат, не са в полза на обикновените хора. Какво мислите по този въпрос?
- Считам, че проблемът при вземането на решения идва от там, че не винаги и не всеки успява да се запознае в дълбочина със спецификите на определени групи от хора, начина, по който живеят, техните професии или населени места. Това за мен е основната причина да се стига до абсурдни ситуации, подобни на тази по гласуването на пакета „Мобилност“. Не може хора, които изминават разстояние, по-дълго от 200 км, само със самолет, да вземат решение за хора, които минават 2000 км, как да го минават и по какви правила.
- Все пак оптимист ли сте за гласуването на 4 юни? Има ли надежда за българските превозвачески фирми или ще фалират след приемането на новия регламент?
- Ще има много проблеми при приемането на спорните правила и ви го казвам, защото лично аз ще ги създам. Битката ще е тежка, но след срещата на премиера Борисов и Манфред Вебер и разговорите, които водя с колеги от Парламента, мога да кажа, че картината е оптимистична. Определили сме приоритетни точки и червени линии, по които няма да отстъпим нито крачка назад, така че да не се стигне до кризисни ситуации за българските фирми и шофьори.
Въпросите зададе Пенка МИХАЙЛОВА
Андрей Новаков
