Показа Великденска проверка - няколко акта за ден съставиха от ДАИ, няма заверено маршрутно разписание - „Това е тенденциозна проверка и актовете ще паднат в съда”, опонират от „Тролейбусен транспорт-Пазарджик” АД
ПАЗАРДЖИК. Седем акта за един ден са съставени на тролейбусни шофьори от „Тролейбусен транспорт” от инспектори на областния отдел „Автомобилна администрация”. Информацията бе съобщена на „Знаме” от пресцентъра на Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията. От тролейбусното дружество настояват, че актовете са 4 и са съставени тенденциозно.
Проверката бе направена навръх Великден, видя „Знаме”, след като в редакцията ни сигнализираха граждани. Водачите на тролейбусите бяха проверявани на жп гарата, за да не се губи времето на пътниците, а иначе колите бяха спирани недалеч от бившата казарма.
Нито един от проверяваните шофьори не е имал квалификационна карта, нито пък е представил маршрутно разписание, заверено от община Пазарджик
Според Наредба № 2 от 15 март 2002 г. за условията и реда за утвърждаване на транспортни схеми и за осъществяване на обществени превози на пътници с автобуси и леки автомобили на транспортното министерство обаче всеки шофьор е длъжен да разполага на борда на МПС-то с маршрутно разписание, заверено със свеж печат и подпис от общината. Според информацията, подадена ни от пресцентъра, водачите са предоставили
копия на празнични маршрутни разписания, утвърдени през септември 2016 г., но с печат само на „Тролейбусен транспорт-Пазарджик”
и с подпис на изпълнителния директор Михаил Фолев, а някои даже не са имали и този реквизит.
Квалификационната карта на водача, известна и като „Карта Професионална компетентност” се издава на основание чл. 7б, ал. 5 и чл. 7г, ал. 4 от Закона за автомобилните превози и въвежда изискванията на Директива 2003/59/ЕО на Европейския парламент. Карта за квалификация на водача е въведена с изискванията на Наредба 41 от 4 август 2008 г. за условията и реда за провеждане на обучение на водачите на автомобили за превоз на пътници и товари и за условията и реда за провеждане на изпитите за придобиване на начална квалификация.
Тази карта е задължителна за всички водачи на територията на Европейския съюз,
които управляват МПС от кат. С1, С1Е ,С, СЕ, D1, D1E, D, DE, както и тези, които извършват обществен превоз или превоз за собствена сметка. Това е задължителна част от квалификацията на водачите, които по смисъла на Закона за автомобилните превози извършват превози на пътници и товари, поясниха специалисти от министерството за „Знаме”. Така чл. 7б от закона казва, че: „За съответствие с изискването за квалификация на водача министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията или упълномощени от него длъжностни лица издават карта за квалификация на водача със срок на валидност 5 години.
Според споменатата Наредба 41, изискването за начална квалификация на водача е изпълнено, когато водачът притежава познания, придобити чрез посещения в курсове за обучение, и е положил успешно изпит. Водачите, придобили начална квалификация, подлежат на периодично обучение за усъвършенстване на познанията им на всеки 5 години. Обучението за придобиване на такава карта е 47 учебни часа за водачи, които са придобили категория C преди 10 септември 2009 г. и категория D (водачите на тролейбус са с категория D) преди 10 септември 2008 г., а за останалите водачи обучението е с продължителност 187 учебни часа.
Тролейбусните шофьори - голямо текучество, малко опит
От министерството не коментираха какви санкции са наложени на шофьорите, но по-важният въпрос е доколко водачите на тролеи са компетентни, защото са участници в движението, а и те самите возят хора. Пред „Знаме” водачи на тролеи коментират, че текучеството при тях е голямо, защото условията не са добри. „Скъсваме се от работа за 400 лева, а задълженията ни и отговорностите ни са големи. Затова шефовете постоянно търсят нови служители, но новите нямат нито нужните познания, нито опит”, казват запознати.
„Тролейбусен транспорт-Пазарджик”: Това е тенденциозно!
Потърсихме за коментар „Тролейбусен транспорт” по няколко изпратени предварително въпроса като ги помолихме и за препис от маршрутното разписание. Ето и отговорът:
„Актовете не са седем, а четири. По отношение на това доколко са основателни, ще се произнесе съдът. Те обаче са съставени тенденциозно от лицето Александър Иванов (актовете му капят като круши в съда, но той е доста упорит!). В какво се състои тенденциозността на съставените „седем акта“?! Правилата изискват в случай, че има промяна в нормативната уредба, с която „Тролейбусен транспорт - Пазарджик“ не е в унисон, да се издадат предписания, както и да се извърши проверка на място, в седалището на фирмата. Вместо това навръх Великден се блокира за часове наред тролейбусният транспорт в града,
пишат се актове и се сипят заплахи срещу служителите на „Тролейбусен транспорт-Пазарджик“ АД
Докато това се случва, дружеството търпи загуби, заради създалата се суматоха в градския транспорт, заради неизпълнени курсове и негативната реакция на необслужените пътници.
Малко разяснение - съгласно действащото законодателство е доста спорно дали шофьорите на тролейбуси трябва да притежават карта за квалификация на водача или не. „Тролейбусен транспорт – Пазарджик“ АД не е изключение от общата картина на електротранспорта в страната. Ще спестим детайлите относно колизията, пораждаща се между ЗАП и наредбата, регламентираща условията и реда за провеждане на обучение на водачите, но ще разясним, че в началото на годината от Областен отдел “Автомобилна администрация“-Плевен са изпратили уведомително писмо на местното тролейбусно дружество (така, както се прави в цивилизования свят), че шофьорите на тролейбуси би трябвало да се снабдят с такива карти.
„Тролейбусен транспорт Плевен“, съвместно с община Плевен, изпращат питане към ИААА с искане за официално становище по казуса, но отговор и до този момент не е постъпил.
Причината за липсата на такава карта категорично не е заради неангажираност на фирмата към служителите си и нежеланието за обучение и допълнителна квалификация на персонала.
Категорично текучество в „Тролейбусен транспорт – Пазарджик“ АД няма
Напротив, шофьорите на тролейбуси са с дългогодишен стаж, някои от които работещи пенсионери. Има липса на млади кадри и именно поради тази причина дружеството разкри учебен център за обучение на тролейбусни шофьори и поема всички разходи по обучението на кандидатите, желаещи да работят в дружеството. Оставям без коментар въпросите относно заплащането на труда и натовареността в работата. Съществуват понятия като минимална работна заплата и минимален осигурителен стаж за всяка професия, както и институции като НАП и ИТ, с които също си взаимодействаме.
И в заключение - относно редовните тематични проверки на „Тролейбусен транспорт-Пазарджик“ от лицето Александър Иванов, както и за арогантното му, неуважително и тенденциозно поведение към служителите на фирмата сме сигнализирали изпълнителния директор на ИААА, ОО „АА“, както и областния управител на област Пазарджик”.
Това е отговорът на дружеството. Според информацията от министерството, в проверките не е участвал единствено Александър Иванов. Доколко актовете и последващите наказателни постановления ще бъдат основателни, наистина ще стане ясно в съда.
Тодор ГРОЗДЕВ
