В „Коловаг” произвеждат и изнасят вагони срещу проблемите с тапите по границите, засега нашето „БДЖ Товарни превози” пасува.
СЕПТЕМВРИ. Докато големи предприятия в областта принудително затварят производствения си цикъл и пускат работниците си във временен отпуск, вагоностроителният завод „Коловаг” работи с пълна пара. Транспортната криза на Стария континент повече от всякога налага качването на тировете на железния път, защото останалите алтернативи са рискови, ненадеждни или направо невъзможни.
Факт са предложенията на Европейската асоциация за товарен железопътен транспорт (ERFA) до Елизабет Вернер, директор на сухопътния транспорт в Генерална дирекция „Мобилност и транспорт“ към Европейската комисия, както и на Асоциацията по железопътна сигнализация, автоматика, комуникации и индустрия (RASTIA), изпратено до министъра на транспорта Росен Желязков. С тях двете асоциации предлагат проблемите с доставките и тапите по границите да се решат чрез засилени железопътни превози с интермодални влакове по определени основни европейски железопътни коридори.
Само двама са производителите в Европа на такива вагони. Единият е в Септември
Както е известно, заводът произвежда два типа интермодални вагони. Да припомним, че първият са т.нар. джоб-вагони DPW (Double Pocket Wagons). Вагонът представлява две сдвоени секции, на който могат да се качват две непридружавани полуремаркета. А са „джоб“, тъй като гумите на полуремаркетата влизат в специални „джобове“ на ниската жп платформа, за да се превозват безопасно в габарита под контактната мрежа. Тези джоб-вагони спестяват на автомобилните превозвачи огромно количество гориво, тол такси, командировъчни за водачите. В условията на пандемията от коронавируса се пестят по няколко дни чакане по граничните пунктове, но по-важното е, че
не се допуска пътуването на водачи до опасни дестинации
А и превозът на полуремаркетата с джоб вагони, а не с влекачи, пести отделянето на хиляди тонове вредни емисии в атмосферата. Друг тип интермодален вагон е този, който превозва само контейнери.
Пред „Знаме” инж. Йончев преди месеци прогнозира, че иновативните интермодални вагони (те са разработка на собствени инженери) ще стават все по-предпочитани в Европа от транспортните фирми, които ще качат на тях тирове, вместо да ги пускат да вият опашки по шосета и магистрали из затворена Европа. Засега България не се възползва от възможностите на тези супермодерни вагони за интермодален транспорт.
„Очаквам по-добри дни за бизнеса и живота на хората
Заводът ни приключва доставката на 250 модерни джоб-вагона за Швейцария, на 100 - за Австрия, 50 - за Полша, както и на 41 джоб-вагона - за най-голямата българска автомобилна компания – пловдивската ПИМК”, казва мажоритарният собственик на фирмата. „Знаме” писа, че дружеството притежава защитен европейски патент за електрифициран джоб-вагон – чисто българска иновация, с който може да се превозват както хладилни полуремаркета, така и хладилни контейнери. Именно такива вагони се изнасят за Швейцария, тъй като пестят дизелово гориво за хладилните агрегати, вредни емисии и шум.
Освен в „Коловаг“-Септември, подобни интермодални вагони се произвеждат само от фирма „Татравагонка“ в Попрад, Словакия. По мнението на експерти от фирмите-поръчители от Швейцария, Германия, Австрия и Полша обаче нашите вагони са по-съвременни, а и словаците не предлагат електрифицирани джоб-вагони, които засега са само български патент.
На фона на факта, че жп превозвачите в Полша ползват 50% европейско финансиране за закупуването на интермодални вагони, а в Словакия - до 80% еврофинансиране за рециклиране на пътнически вагони, странно е, че „БДЖ-Товарни превози“ не прави дори опити да ползва европейски средства нито за закупуване, нито дори за наемане на интермодални вагони, за да печели от модерните комбинирани превози…
Тодор ГРОЗДЕВ
